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Les panneaux de signalisation routière sont des panneaux érigés sur le côté ou au-dessus des routes pour donner des instructions ou fournir des informations aux usagers de la route. Les premiers signes étaient de simples jalons en bois ou en pierre. Plus tard, des panneaux avec des bras directionnels ont été introduits, par exemple les fingerposts au Royaume-Uni et leurs homologues en bois en Saxe.
Avec l'augmentation des volumes de trafic depuis les années 1930, de nombreux pays ont adopté des panneaux illustrés ou simplifié et normalisé leurs panneaux pour surmonter les barrières linguistiques et améliorer la sécurité routière. Ces signes picturaux utilisent des symboles (souvent des silhouettes) à la place des mots et sont généralement basés sur des protocoles internationaux. Ces signes ont d'abord été développés en Europe et ont été adoptés par la plupart des pays à des degrés divers.
Congrès internationaux
Diverses conventions internationales [qui ?] ont permis d'atteindre un certain degré d'uniformité dans la signalisation routière dans divers pays. [1]
Catégories
Avertissement signe de passage du bétail dans un chemin rural de l'île de Madère, Portugal
Les panneaux de signalisation peuvent être regroupés en plusieurs types. Par exemple, l'annexe 1 de la Convention de Vienne sur la signalisation routière (1968), qui comptait au 30 juin 2004 52 pays signataires, définit huit catégories de signaux :
A. Panneaux d'avertissement de danger
B. Signaux prioritaires
C. Panneaux d'interdiction ou de restriction
D. Signes obligatoires
E. Panneaux de réglementation spéciale
F. Panneaux d'information, d'installations ou de service
G. Panneaux de direction, de position ou d'indication
H. Panneaux supplémentaires
Cinq panneaux ou plus peuvent être affichés sur un poteau. Ici, un marqueur de fin de route canadien apparaît avec un panneau d'aéroport rural.
Panneau de signalisation de limite de vitesse en Jordanie
Aux États-Unis, au Canada, en Irlande, en Australie et en Nouvelle-Zélande, les panneaux sont classés comme suit :
- Signes réglementaires
- Panneaux de signalisation
- Panneaux de guidage
- Panneaux de nom de rue
- Balisage routier
- Panneaux d'autoroute
- Panneaux d'autoroute
- Panneaux de bienvenue
- Panneaux informatifs
- Panneau d'intérêt récréatif et culturel
- Panneaux de gestion des urgences (protection civile)
- Panneaux temporaires de contrôle de la circulation (zone de construction ou de travaux)
- Signes de l'école
- Signalisation ferroviaire et métro léger
- Signes de vélo
Aux États-Unis, les catégories, l'emplacement et les normes graphiques des panneaux de signalisation et des marquages de chaussée sont légalement définis dans le manuel de la Federal Highway Administration sur les dispositifs de contrôle de la circulation uniformes en tant que norme.
Une distinction plutôt informelle parmi les panneaux directionnels est celle entre les panneaux directionnels avancés, les panneaux directionnels d'échange et les panneaux de réconfort. Des panneaux directionnels avancés apparaissent à une certaine distance de l'échangeur, donnant des informations pour chaque direction. Un certain nombre de pays ne donnent pas d'informations sur la route à suivre (panneaux dits "à passage obligé"), et uniquement sur les directions gauche et droite. Des panneaux directionnels avancés permettent aux conducteurs de prendre des précautions pour la sortie (par exemple, changer de voie, vérifier s'il s'agit de la bonne sortie, ralentir). Ils n'apparaissent souvent pas sur les routes secondaires, mais sont normalement affichés sur les autoroutes et les autoroutes, car les conducteurs manqueraient des sorties sans eux. Bien que chaque nation ait son propre système, le premier panneau d'approche d'une sortie d'autoroute est généralement placé à au moins 1 000 mètres (3 300 pieds) de l'échangeur réel. Après ce panneau, un ou deux panneaux directionnels avancés supplémentaires suivent généralement avant l'échangeur lui-même.
Histoire
Les premiers panneaux routiers étaient des jalons, indiquant la distance ou la direction; par exemple, les Romains ont érigé des colonnes de pierre dans tout leur empire donnant la distance à Rome. Selon Strabon, Mauryas a érigé des panneaux à une distance de 10 stades pour marquer leurs routes.[2] Au Moyen Âge, les panneaux multidirectionnels aux intersections sont devenus courants, donnant des directions aux villes et villages.
En 1686, la première loi de régulation de la circulation connue en Europe est établie par le roi Pierre II du Portugal. Cette loi prévoit la mise en place de panneaux prioritaires dans les rues les plus étroites de Lisbonne, indiquant quel trafic doit reculer pour céder le passage. L'une de ces enseignes existe toujours rue Salvador, dans le quartier d'Alfama.
Les premiers panneaux routiers modernes érigés à grande échelle ont été conçus pour les cyclistes de bicyclettes hautes ou «ordinaires» à la fin des années 1870 et au début des années 1880. Ces machines étaient rapides, silencieuses et leur nature les rendait difficiles à contrôler, de plus leurs conducteurs parcouraient des distances considérables et préféraient souvent faire des tournées sur des routes inconnues. Pour ces cyclistes, les organisations cyclistes ont commencé à ériger des panneaux avertissant des dangers potentiels à venir (en particulier les collines escarpées), plutôt que de simplement donner la distance ou les directions vers les lieux, contribuant ainsi au type de panneau qui définit les panneaux de signalisation «modernes».
Le développement des automobiles a encouragé des systèmes de signalisation plus complexes utilisant plus que de simples avis textuels. L'un des premiers systèmes de signalisation routière modernes a été conçu par le Touring Club italien en 1895. En 1900, un congrès de la Ligue internationale des organisations de tourisme à Paris examinait des propositions de normalisation de la signalisation routière. En 1903, le gouvernement britannique a introduit quatre panneaux "nationaux" basés sur la forme, mais les modèles de base de la plupart des panneaux de signalisation ont été définis lors du Congrès international de la route de 1908 à Paris. [citation nécessaire] En 1909, neuf gouvernements européens se sont mis d'accord sur l'utilisation de quatre symboles picturaux, indiquant "bosse", "courbe", "intersection" et "passage à niveau". Les travaux intensifs sur la signalisation routière internationale qui ont eu lieu entre 1926 et 1949 ont finalement conduit au développement du système européen de signalisation routière. La Grande-Bretagne et les États-Unis ont tous deux développé leurs propres systèmes de signalisation routière, qui ont tous deux été adoptés ou modifiés par de nombreux autres pays dans leurs sphères d'influence respectives. Le Royaume-Uni a adopté une version des panneaux de signalisation européens en 1964 et, au cours des dernières décennies, la signalisation nord-américaine a commencé à utiliser des symboles et des graphiques mélangés à l'anglais.
Aux États-Unis, les premiers panneaux de signalisation ont été érigés par l'American Automobile Association (AAA). À partir de 1906, les clubs AAA régionaux ont commencé à payer et à installer des panneaux en bois pour aider les automobilistes à trouver leur chemin. En 1914, AAA a lancé un projet de signalisation transcontinental cohérent, installant plus de 4 000 panneaux sur un seul tronçon entre Los Angeles et Kansas City.[3]
Au fil des ans, le changement a été progressif. Les enseignes préindustrielles étaient en pierre ou en bois, mais avec le développement de la méthode de fusion du fer de Darby à l'aide de fonte peinte au coke, elle est devenue privilégiée à la fin des XVIIIe et XIXe siècles. La fonte a continué à être utilisée jusqu'au milieu du XXe siècle, mais elle a été progressivement remplacée par l'aluminium ou d'autres matériaux et procédés, tels que la fonte malléable émaillée vitrifiée et / ou pressée, ou (plus tard) l'acier. Depuis 1945, la plupart des enseignes sont fabriquées en tôle d'aluminium avec des revêtements en plastique adhésifs; ceux-ci sont normalement rétroréfléchissants pour la visibilité nocturne et par faible luminosité. Avant le développement des plastiques réfléchissants, la réflectivité était assurée par des réflecteurs en verre fixés dans le lettrage et les symboles.
Les nouvelles générations de panneaux de signalisation basés sur des affichages électroniques peuvent également modifier leur texte (ou, dans certains pays, leurs symboles) pour fournir un "contrôle intelligent" lié à des capteurs de trafic automatisés ou à une saisie manuelle à distance. Dans plus de 20 pays, les avertissements d'incidents en temps réel du Traffic Message Channel sont transmis directement aux systèmes de navigation des véhicules à l'aide de signaux inaudibles transmis via la radio FM, les données cellulaires 3G et les diffusions par satellite. Enfin, les voitures peuvent payer les péages et les camions passer les contrôles de sécurité à l'aide de la lecture vidéo des plaques d'immatriculation ou des transpondeurs RFID dans les pare-brise reliés aux antennes au-dessus de la route, à l'appui de la signalisation à bord, de la perception des péages et de la surveillance du temps de trajet.
Encore un autre "support" pour transférer des informations habituellement associées à des signes visibles est le RIAS, par exemple, des "signes parlants" pour les personnes incapables de lire les imprimés (y compris les personnes aveugles/malvoyantes/analphabètes). Il s'agit d'émetteurs infrarouges ayant la même fonction que les signes graphiques habituels lorsqu'ils sont reçus par un appareil approprié tel qu'un récepteur portatif ou intégré à un téléphone cellulaire.
Puis, enfin, en 1914, le premier feu de signalisation électrique au monde est mis en place au coin d'Euclid Avenue et d'East 105th Street à Cleveland, Ohio, le 5 août.
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